Werk83 Porsche 917lh 4.5l Team Porsche System Engeneering N 12 24h Le Mans 1969 Vic Elford - Richard Attwood 1:18 Bílá Modrá

V říjnu 1967 Mezinárodní federace rozhodla o zvýšení minimálního zdvihového objemu sportovních vozů ze 3 na 5 litrů (výroba minimálně 25 kusů). Toto nařízení mělo vstoupit v platnost 1. ledna 1968. Porsche se rozhodlo v roce 1968 alespoň dočasně pokračovat s třílitrovým modelem 908, ale studie nového pětilitrového modelu 917 byly zahájeny již v červenci téhož roku. Podvozek modelu 908 byl využit v maximální možné míře a byl navržen 4,5litrový dvanáctiválec, tj. o 500 cm3 nižší než maximální objem povolený nařízením, aby bylo možné použít některé komponenty motoru 908. Model 917 byl představen v Ženevě v březnu 1969 a koncem dubna si 25 exemplářů prohlédli techničtí komisaři Mezinárodní sportovní komise. Vůz 917 měl premiéru na závodě 1000 km Spa 1969. První rok byl pro tento vůz učednický a vykazoval značné problémy se stabilitou. V Le Mans 917 s aerodynamickou karoserií prokázal, že je schopen usilovat o úspěch, když se udržel ve vedení po dobu přibližně dvaceti hodin, než musel odstoupit. První vítězství 917 přišlo v závodě 1000 km Zeltweg s vozem s krátkou zádí, který pro Jo Sifferta a Kurta Ahrense přihlásil baron von Wendt. Vývoj modelu 917 pokračoval v zimě 1969-1970 a v sezóně 1970 se vůz jevil jako nesmírně vylepšený a připravený na úspěchy, které z něj udělaly jeden z nejslavnějších modelů v historii značky Porsche. Ze čtyř vozů Porsche 917 přihlášených do závodu 24 hodin Le Mans 1969 startovaly tři; Jo Siffert dal přednost závodu s třílitrovým modelem 908. Vic Elford a Richard Attwood pilotovali vůz 917 s číslem 12 a vedli závod 18 hodin, dokud dvě hodiny před koncem modrobílou 917 nezastavila spojka. Elfordovi zůstalo zadostiučinění v podobě nejrychlejšího kola za 3'27"2 při průměrné rychlosti 234,017 km/h.