Model 911S byl vylepšenou verzí modelu 911 a byl určen pro zkušenější majitele a závodní jezdce. Vůz měl za sebou úspěšnou kariéru v rallye i v závodech GT a měl se stát referencí ve světě soutěží. S výkonnějším motorem se model 911S začal vyrábět v srpnu 1966 a byl vybaven koly Fuchs, která se měla stát symbolem produkce značky Porsche. Motor modelu S dosahoval výkonu 160 k, což bylo o 30 k více než u standardní 911. V následujícím roce byl vůz s různými sériovými verzemi dále vylepšován a posilován. Model 911S byl vyřazen z výroby v roce 1975, kdy řadu H nahradila řada I. Ve své poslední verzi byl model 911S vybaven motorem o objemu 2,7 litru a výkonu 175 k.

Nahradit vynikající vůz, jakým bylo Porsche 356, nebylo snadné. Přesto se Porsche muselo s tímto problémem vypořádat již na počátku 60. let. První prototypy nového modelu navrhl Alexander Porsche, zvaný "Butzi", syn Ferdinanda Antona Porscheho a synovec Ferdinanda Porscheho, tvůrce závodních vozů Auto Unions a Volkswagen. Nové Porsche se postupně definovalo. Od počátečního téměř tříprostorového projektu přešli ke skutečnému kupé, jehož přední část se částečně podobala modelu 356 a kokpit měl charakteristický segmentový profil. Na frankfurtském autosalonu bylo představeno originální kupé 2 + 2 901, inovativní, ale zároveň ukotvené v duchu značky Porsche. Jediné, co chybělo, bylo definitivní jméno. Peugeot protestoval, že trojmístné označení vozu s nulou uprostřed je určeno výhradně pro jeho silniční vozy. Porsche tedy změnilo kód z 901 na 911. To už se rodil mýtus o historii vozu. Původně navržený model 911 s jediným motorem 2000 o výkonu 130 koní prošel rychlým vývojem. Nejsportovnější verze 911S přišla v roce 1966, v roce, kdy 911 debutovala v Le Mans a zvítězila ve třídě do 2500 cm3 v kategorii GT. V září 1967 byla představena druhá řada 911, nazvaná série A. Nabídka byla rozšířena o různé výkony, ale všechny vozy zůstaly s motorem 2000: pohybovaly se v rozmezí od T (110 k) přes L (130 k) až po S 160. Přišel také model R s výkonem 210 koní, ale ten byl spíše závodním vozem. Elektronické vstřikování se objevilo v roce 1968 u modelu 911 E, jehož motor měl výkon 140 koní. V roce 1969 došlo u řady C k prvnímu zvýšení zdvihového objemu z 2,0 na 2,2 litru. Modelová řada 1969 zahrnovala modely 911 T, 911 E se vstřikováním a 911 S. Mezitím se u řady B z roku 1968 prodloužil rozvor o 57 mm a již od roku 1965 byla k dispozici konfigurace Targa, originální řešení na půli cesty mezi kupé a kabrioletem, pojmenované na počest závodu Targa Florio, v němž Porsche již dosáhlo významných vítězství. Na konci šedesátých let se množily soutěžní a experimentální verze (stačí vzpomenout na velmi speciální a vzácnou 911 ST s motorem 2,4 a poté 2,5 litru) a od roku 1971 se řada E dočkala dalšího výstřelu objemu, z 2 ,2 na 2,4 litru. V roce 1972 končí to, co je považováno za první část historie modelu 911: v říjnu byla představena Carrera RS o objemu 2700 cm3 a v roce 1973 byla nabídka zcela přepracována zavedením řady G a motorů o objemu 2,7 litru.