Westland Lysander vznikl v polovině 30. let jako „letoun pro spolupráci s armádou“ – očekával se od něj průzkum, doručování zpráv, bombardování a ostřelování pozemních jednotek. Po aerodynamické stránce to byl na jednu stranu velmi propracovaný stroj – křídlo se štěrbinovými klapkami a sloty a nastavitelný vodorovný stabilizátor mu umožňovaly extrémě krátký vzlet a přistání stejně jako minimální rychlost pouhých 104 km/h – ale v podmínkách roku 1940 mu jeho koncepce velkého a nepříliš rychlého vyztuženého hornoplošníku s pevným podvozkem dávala jen malou šanci na přežití. Ze 175 Lysanderů nasazených ve Francii jich RAF ztratila 118; abychom byli k němu spravedliví, stejně zoufale si vedly podobné stroje ostatních armád, včetně německých Hs-126. Lysandery byly poté staženy k výcviku, používaly se pro vlekání cvičných terčů, hojně byly nasazovány pro leteckou záchrannou službu a největší slávu si dobyly při zásobování odbojářů v okupované Francii – při nočních letech se dokonale využil jejich krátký vzlet a přistání.

ARF stavebnice britského průzkumného a spojovacího letadla klasické celobalsové konstrukce pro pohon benzínovým motorem 30-40 ccm pro zkušené piloty obřích modelů. Dvaapůlmetrový Lysander je ideálním projektem pro modeláře, který má již zkušenosti s velkými modely pro motory 20-30 ccm, a hodlá se pustit do létání s ještě většími a složitějšími maketami. Díky vysokému stupni "předpostavení" jde dokončení modelu celkem rychle a snadno - samozřejmě, vzhledem k velikosti modelu a složitosti palubní elektroniky to není projekt pro zelenáče.

Trup je klasické konstrukce z balsy a překližky s odnímatelným laminátovým krytem motoru a průhledným krytem kabiny. Motor se montuje v poloze hlavou dolů na odpovídající lože na překližkovou motorovou přepážku, doporučujeme použít odpružené lože se silentbloky. Prostor pro serva směrovky, výškovky, plynu a sytiče se nachází v trupu; snadný přístup zajišťuje odnímatelná přední horní část trupu.

Dvoudílné křídlo s polosouměrným profilem je klasické konstrukce s balsovými žebry a tuhým potahem. Křídlo se nasouvá z boku na duralovou trubkovou spojku, zajištěno je vzpěrami a šrouby. Křidélka i vztlakové klapky jsou ovládány vždy párem serv umístěných v křídle.

Ocasní plochy jsou konstrukční se souměrným profilem a tuhým celobalsovým potahem. Serva směrovky a výškovky jsou uložena v trupu; směrovka a ostruha jsou ovládány lankovými náhony, poloviny výškovky pomocí drátových táhel.

Celý model je potažen polomatnou nažehlovací fólií s vyznačenou paneláží, všechny laminátové díly jsou nastříkané barvami odolnými vůči účinkům paliva.

Podvozek je pevný ostruhového typu s duralovými hlavními nohami opatřenými aerodynamickými kryty.

Pro ovládání modelu budete potřebovat nejméně devítikanálovou RC soupravu. Serva vyhoví standardní 3-5 kg.cm pro plyn a sytič; silnější standardní s tahem 5-8 kg.cm pro kormidla a klapky. Vzhledem k počtu a síle použitých serv a velikosti modelu dbejte na dobře vyřešené napájení s akumulátory o dostatečné kapacitě s kabeláží o dostatečném průřezu.

Stavebnice obsahuje: postavený a nažehlovací fólií potažený trup, křídlo a ocasní plochy, nastříkaný laminátový kryt motoru, kola, sadu příslušenství, maketový interiér kabiny a obrázkový návod.

Doporučený pohon a RC vybavení: